Pilas
de combustible alcalinas
El combustible y oxidante deben estar totalmente libre de CO2
(riesgo de formación de carbonato en el electrolito).
Bajo coste de los electrocatalizadores (ánodo: Raney niquel, cátodo: matrix
de Ag en polvo).
Usado en los programas espaciales.
Actualmente
descartada por otras FC.
Pilas de combustible de
ácido fosfórico
Electrolito H3PO4 95-98%; 200°C y 5-8 atm, baja
conductividad del electrolito.
Tolera el CO2, pero el CO envenena el ánodo.
Catalizadores de Pt en polvo + carbón negro + PTFE.
Existen generadores eléctricos desde 50kW hasta 100kW, más de 200 unidades.
Alto coste de la unidad.
Periodo incial largo (3 horas).
Pilas de combustible de
carbonatos fundidos
No requiere metales nobles como catalizadores.
Requiere metales resistentes debido a las altas temperaturas de trabajo
(650°C).
El electrolito presenta una resistividad relativamente alta.
Problemas de corrosión y sinterizado.
Periodo inicial muy largo (24horas).
Pilas
de combustible de electrolito de membrana sólida polimérica
Coste alto debido a las membranas de Nafion (sólo vendidas por Dupont)
y el uso de catalizadores de Pt y otros metales nobles.
La más ampliamente utilizada: Zero Emision Buses (Canada); NECAR (Alemania);
submarinos alemanes (tipo 212).
Producto de reacción: sólo agua.
Periodo inicial largo (3horas).
Pilas de combustible de
óxidos sólidos
No requiere metales nobles como catalizadores.
El hidrógeno se utiliza como combustible, aunque el CO y los
hidrocarburos puede usarse también.
Temperatura de operación alta: 900-1000°C, por lo que los
materiales de la pila presentan un alto coste.
ITSOFC rebajan esta temperatura de trabajo hasta los 700°C.
Periodo inicial largo (2horas).
Sulzer-Hexis (diseños planares), Westinghouse (diseños tubular).
